Как выбрать шины правильно?
Для того, чтобы выбрать подходящие покрышки, автолюбитель должен понимать, чем одни шины отличаются от других.
Дорогие и дешевые шины могут внешне выглядеть абсолютно одинаково, однако стоит понимать, что отличие в них заключается в таких важных и не заметных глазу не специалиста вещах, как материал из которого они сделаны, и технология их производства.
Эти факторы и являются основными при определении цены. Некоторую роль в формировании цены играет так же и бренд производителя, который может быть разрекламирован, а значит в стоимость изделия уже изначально входят расходы на рекламу.
Как правило, дорогие шины, обладают свойствами, которые отличают их от более дешевых моделей. К ним можно отнести:
- уменьшение уровня шума, производимого шинами;
- улучшенное сцепление с дорогой (улучшенная управляемость);
- увеличение срока службы (уменьшенная истираемость);
- меньший вес (обеспечивает более динамичную езду);
- уменьшение тормозного пути транспортного средства;
- уменьшение расхода топлива.
Далее рассмотрим подробнее некоторые характеристики покрышек:
Состав автомобильных шин
Чем дороже шины, тем, как правило, они мягче, чем их более дешевые аналоги. Это связано с тем, что в их состав входит более десятка компонентов.
Мягкость резины обеспечивается за счет процентного соотношения в ней такого материала, как каучук. Это дорогой компонент, поэтому производители недорогих шин включают его в состав своих изделий в гораздо меньшем количестве. Из-за этого дешевые шины на ощупь более твердые и «дубовые».
Состав компонентов, из которых делают шины, производители держат в строжайшем секрете. Однако имеются и основные компоненты, которые входят в состав: как уже было отмечено ранее, это каучук (40-60%), сажа (30%), кремневая кислота, сера, масла, селика, экологические смеси и др.
Различия шин по рисунку протектора
Шины различаются также по рисунку протектора. Он может быть симметричным, асимметричным или направленным.
Во время установки симметричных шин нет никаких особенностей и отличий. Их рисунок выполнен абсолютно симметрично и не имеет отличий с разных сторон, в отличии от асимметричных. На ассиметричных указано какой стороной наружу и во внутрь необходимо производить их установку.
Асимметричный продольный рисунок шин пользуется большим спросом у автовладельцев, несмотря на более высокую стоимость. Это объясняется их свойствами при управлении транспортным средством — улучшенные свойства при выбросе снега и воды из-под колеса, а, следовательно, более надежное сцепление с дорогой.
Выбор шин в зависимости от времени года
При покупке автомобильных шин, необходимо определиться в какое время года будет эксплуатироваться транспортное средство.
Если температура воздуха во время эксплуатации будет опускаться ниже 7 градусов по Цельсию, то летние шины уже не подойдут.
В зависимости от погодных условий, шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Они отличаются по составу и рисунку протектора.
Необходимо подбирать шины под конкретный стиль езды.
Летние шины бывают для комфортной езды, скоростной езды. Как правило, производители маркируют их словом комфорт, спорт и т.д. Они отличаются по составу и рисунку протектора.
Как выбрать зимние шины
Зимние шины бывают шипованные и нешипованные.
Шипованные шины
Предназначены для езды по утрамбованному снегу и льду, обеспечивает высокий коэффициент сцепления с данными видами покрытия. Это позволяет водителю контролировать ситуацию даже при наклоне дороги. Они подходят для автомобилей с передним приводом — предотвращают попадание в занос и пробуксовку.
Следует отметить, что для езды зимой по очищенным от снега и льда дорогам такие шины не подходят. На асфальте они не обеспечивают необходимого сцеплении и даже проскальзывают, а также обладают повышенными шумовыми свойствами.
Нешипованные шины
Подходят для езды зимой практически во всех дорожных условиях, кроме льда и сильно утрамбованного снега. Они минимизируют занос, однако, не способны удержать автомобиль при большом наклоне дороги. Подходят также для езды в межсезонье.
Каким должен быть радиус и ширина резины?
Радиус шин
Он выбирается в зависимости от диаметра колеса, который предусмотрен заводом-изготовителем автомобиля и размера диска. Чем меньше размер диска, тем больше должна быть высота профиля резины.
Ширина резины
Для полноприводных и переднеприводных автомобилей ширина шин должна быть одинаковой на всех колесах, и она предусмотрена заводом-изготовителем транспортного средства.
Для конкретной модели автомобиля есть определенные типоразмеры (указаны в инструкции по эксплуатации). Для зимней езды более предпочтителен выбор резины более узкой, а для летней более широкой.
На мощные автомобили с задним приводом для езды в теплое время года на заднюю пару колес ставят шины шире, чем на переднюю.
Маркировка шин легковых и грузовых автомобилей. Расшифровка
Есть еще такие показатели, которые следует учитывать при выборе шин: индекс нагрузки и индекс скорости.
Индекс нагрузки на шины (таблица)
Он определяется по специальной таблице. Показатель нагрузки — это тот максимальный вес, который допустим при максимальной скорости автомобиля на одну шину.
| индекс | 70-80 | 80-90 | 90-100 | 100-110 |
| масса (кг) | 335-450 | 450-600 | 600-800 | 800-1090 |
Индекс скорости шин (таблица)
| V5-95км/ч — «A1»-«G» | V-170км/ч — «R» |
| V-100км/ч — «J» | V-180км/ч — «S» |
| V-110км/ч — «K» | V-190км/ч — «T» |
| V-120км/ч — «L» | V-200км/ч — «U» |
| V-130км/ч — «M» | V-210км/ч — «H» |
| V-140км/ч — «N» | V-240км/ч — «V» |
| V-150км/ч — «P» | V-270км/ч — «W» |
| V-160км/ч — «Q» | V-300км/ч — «Y» |
Обозначения в маркировке шин
После того, как мы определились какие именно шины нам необходимы, можно заняться непосредственно их выбором и заказом. В этом нам поможет маркировка, которая имеется на шинах. Рассмотрим конкретный пример маркировки:
195 — ширина профиля. Обычно указывается в дюймах или мм. В данном случае это 195мм.
65 — показатель указывается в процентах соотношения высоты профиля к его ширине.
R — радиальный тип каркаса шины.
15 — диаметр шины. Указывается в дюймах.
91 — максимальная нагрузка на шину. Смотрим на таблицу — это 600кг.
Т — максимальная скорость, которую можно развивать на ТС, используя данные шины.
Маркировка шин M и S что означает?
M+S — в данном случае брались за пример зимние шины. Эта маркировка обозначает грязь и снег (Mud+Snow).
Источник: https://temuri.ru/kak-pravilno-vybrat-shiny/
Чем же автомобильные шины отличаются друг от друга?
Автомобильные шины отличаются друг от друга своими параметрами. Здесь представлены основные параметры пневматических шин.
Пневматическая шина — это упругая оболочка, предназначенная для установки на ободе колеса и заполняемая воздухом под давлением.
По внешнему виду и по рабочим признакам в покрышке различают следующие основные части (рис.1): каркас, брекер, протектор, боковину и борта.
1 — каркас; 2 — брекер; 3 — протектор; 4 — боковина; 5 — борт; 6 — бортовая проволока; 7 — наполнительный шнур.
В — ширина профиля; D — наружный диаметр; Н — высота профиля; d — посадочный диаметр.
Конструктивные элементы шины.
Рис.1. Конструктивные элементы шины.
Каркас — это силовой элемент конструкции (резинокордная основа). Состоит каркас из одного или нескольких слоев обрезиненного корда с резиновыми прослойками, закрепленных на бортовых кольцах.
Брекером называют пояс, охватывающий каркас покрышки по его внешней части, непосредственно под протектором. Делают пояс из двух или более обрезиненных слоев ткани или металлокорда.
Брекер, в основном, изготовляется из металлокорда.
В зависимости от материала корда в брекере шины подразделяют на шины с текстильным брекером и металлобрекерные, а при использовании металлокорда и в каркасе, и в брекере — на цельнометаллокордные (ЦМК).
Протектор — это часть покрышки, которая непосредственно соприкасается с дорогой. Протектор представляет собой толстый слой резины, состоящий из наружной рельефной части и сплошной полосы под ней. Рельефный рисунок протектора во многом определяет приспособленность шины для разных дорожных условий.
Таблица индексов грузоподьемности
| Индекс грузоподъемности | кг | Индекс грузоподъемности | кг |
| 72 | 355 | 91 | 615 |
| 73 | 365 | 92 | 630 |
| 74 | 375 | 93 | 650 |
| 75 | 387 | 94 | 670 |
| 76 | 400 | 95 | 690 |
| 77 | 412 | 96 | 710 |
| 78 | 425 | 97 | 730 |
| 79 | 437 | 98 | 750 |
| 80 | 450 | 99 | 775 |
| 81 | 462 | 100 | 800 |
| 82 | 475 | 101 | 825 |
| 83 | 487 | 102 | 250 |
| 84 | 500 | 103 | 875 |
| 85 | 515 | 104 | 900 |
| 86 | 530 | 105 | 925 |
| 87 | 545 | 106 | 950 |
| 88 | 560 | 107 | 975 |
| 89 | 580 | 108 | 1000 |
| 90 | 600 | 109 | 1030 |
Таблица индексов скорости
| Индекс категории скорости | Макс. скорость, км/ч | Индекс категории скорости | Макс. скорость, км/ч |
| K | 110 | S | 180 |
| L | 120 | T | 190 |
| M | 130 | U | 200 |
| N | 140 | H | 210 |
| P | 150 | V | 240 |
| Q | 160 | W | 270 |
| R | 170 | Y | Свыше 270 |
В зависимости от характера его относят к одному из следующих типов: дорожный, универсальный, зимний (допускающий применение шипов противоскольжения) и повышенной проходимости.
Дорожный рисунок протектора обеспечивает надежную устойчивость и управляемость движения, низкое сопротивление качению, повышенные сцепные и тормозные свойства на сухой и мокрой дороге, равномерный износ.
Универсальный рисунок протектора обеспечивает эксплуатацию шин на всех типах дорог, высокую устойчивость и управляемость движения, низкий уровень шума, уменьшенный расход топлива, хорошие тормозные и сцепные свойства на сухой и мокрой дороге.
Зимний рисунок протектора обеспечивает надежные тормозные и сцепные свойства на сухой, мокрой дороге и заснеженной дороге и во время движения по снегу и грязи, низкое сопротивление качению, эффективный отвод воды, грязи и снега из зоны контакта.
Шины с протектором повышенной проходимости предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья.
Боковина — это слой резины на боковых стенках каркаса.
Борт — жесткая посадочная часть покрышки. Он состоит из одного или более колец, материалом которого служит стальная проволока, на которых закреплены слои каркаса, и обеспечивающие крепление покрышки на ободе колеса.
В зависимости от способа герметизации пневматические шины выпускаются в камерном и бескамерном исполнении.
Камерная шина состоит из покрышки и камеры.
Бескамерная шина — это усовершенствованная покрышка, которая выполняет одновременно функции покрышки и камеры.
Профиль шины – контур шины в радиальной плоскости колеса.
Параметры профиля пневматической шины определяются на монтированной на рекомендуемом ободе ненагруженной шине при заданном внутреннем давлении.
Наружный диаметр (D) — диаметр наибольшего сечения шины плоскостью вращения колеса.
Посадочный диаметр (d) — диаметр окружности, являющейся линией пересечения поверхности основания борта шины с его наружной поверхностью.
Ширина профиля (В) — расстояние между двумя плоскостями вращения колеса, касающимися внешних поверхностей боковин шины.
Высота профиля (Н) — полуразность между наружным и посадочным диаметрами шины.
Серия профиля — номинальное отношение высоты профиля Н к ширине профиля В. Измеряется в процентах.
Ширина профиля обода (А) — смотрите на схеме.
Статический радиус (Rc) — расстояние от центра неподвижного нагруженного нормальной нагрузкой колеса с шиной до плоской опорной поверхности.
Источник: http://avtolikbez.blogspot.com/2008/11/blog-post_27.html
Как обозначаются всесезонные шины
Резина обеспечивает сцепление колес с дорогой и передачу мощности двигателя на асфальт. Важно правильно выбрать комплект для своего авто, чтобы эксплуатация автомобиля была максимально эффективной. У каждого комплекта есть такой параметр, как сезонность шин. Далее будет представлена информация о всесезонных шинах, особенностях их маркировки и свойствах данной резины.
Для того чтобы определить всесезонную резину по маркировке такие покрышки имеют дополнительное обозначение в виде букв M+S. Аббревиатура Mud+Snow говорит о том, что комплект обеспечивает надежное сцепление в тяжелых погодных условиях. Помимо этого всесезонная резина обозначается символами 4S, AS или AW (4 Season, All Season или All Weather).
Однако следует понимать, что по сути всесезонка проигрывает зимним шинам при низких температурах и отстает от летней резины при серьезной температуре воздуха. По сути, данные покрышки считаются скорее межсезонными.
Что такое всесезонная шина?
На автомобиль предлагаются различные комплекты сезонной резины, которые отличаются своими характеристиками и составом. Шины на зиму сделаны из мягких сортов резины, которая позволит покрышке не дубеть. К тому же такая продукция обладает развитым рисунком протектора и высоким профилем, что позволяет цепляться за снежную кашу и эффективно отводить воду.
Отличие летних шин в резине твердых сортов. Данная покрышка отлично переносит высокие нагрузки и не плавится во время движения, уверенно цепляясь за поверхность. Высота профиля небольшая, а пятно контакта с дорогой — наиболее обширное. Однако в низкотемпературных условиях она дубеет и не обеспечивает должного сцепления, что выливается в долгий тормозной путь.
Узнать летняя или зимняя резина достаточно просто. Комплекты без каких-либо дополнительных отметок считаются летними. Всесезонные шины обозначаются буквами 4S, AS, M+S, а маркировка шин липучки или шиповки снабжена рисунками снежинки.
Параметры и характеристики резины
У каждого комплекта есть понятие сезонности шины. Несмотря на то, что покрышки определенного состава маркируются как всесезонные, такой комплект является демисезонной резиной. Такая всесезонная резина отличается более мягким составом резиновой смеси. Летом всесезонка будет перегреваться и «плыть», что приведет к преждевременному износу.
В случае сверхнизких температур автошины проиграют своим зимним аналогам. Наиболее эффективно такие комплекты работают при околонулевых показателях, обеспечивая должное сцепление на холодном асфальте, снежной каше или при дожде. В таких условиях резину можно использовать, однако кататься на ней круглый год не стоит, к зимнему или летнему сезону стоит ставить профильную обувку.
Плюсы и минусы эксплуатации
Каждый комплект имеет свои плюсы и минусы. Всесезонные шины не являются исключением.
Преимущества:
- позволяют экономить деньги, приобретая лишь один комплект колес;
- неплохо чувствуют себя при нулевых температурах, на мокром или заснеженном асфальте.
Недостатки:
- существенно проигрывают профильной авторезине при соблюдении сезонности. На высоких температурах покрышка «плывет», а при снижении столика термометра — дубеет. Зимой машина должна быть на зимней резине, а летом — на летних шинах.
Информация о производителе
В обязательном порядке на боковой поверхности покрышки находятся регламентированные надписи. Большими буквами нанесен логотип и название производителей резины, а также наименование марки. Некоторые производители авто могут рекомендовать те или иные бренды как наиболее подходящие для модели. Так поступают компании Chevrolet или ВАЗ.
Типоразмер резины
Также на боковине покрышки указан типоразмер резины. Есть европейский тип маркировки. К примеру, показания 205*35*R17 дают понять, что ширина шины — 205 мм, высота профиля — 45, а внутренний диаметр — 17-ть дюймов. Буква r значит, что перед нами обувка с радиальным плетением корда.
Американский способ похож на европейский, только перед цифрами стоят дополнительные буквы, которые сигнализируют об «ориентированности» резины (P — Passanger, LT — Light Track). Есть еще один способ, которым обозначается типоразмер, где даны значения в дюймах. Например, при наличии номера 29*11*R18 на боковой части, его расшифровка будет означать следующее:
- 29 — внешний диаметр в дюймах;
- 11 — ширина покрышки;
- 18 — внутренний диаметр.
Скоростной индекс
Еще одним обязательным параметром является скоростной индекс. Это буквенное обозначение, которое указывает на то, что машина может двигаться с заданной скоростью на протяжении нескольких часов.
Чем ближе буква к концу латинского алфавита, тем выше этот показатель.
Сейчас наиболее распространенными являются комплекты с индексами S, T, U, H V или W, позволяющие развивать скорость 180-190-200-210-240 или 260 км/ч соответственно.
Индекс грузовой нагрузки
Совместно с категорией скорости шинные производители проставляют еще два числа — индекс максимальной нагрузки. Этот параметр означает, что шина способна ехать под указанным весом на одно колесо при условии максимального давления. Показатель указывается в килопаскалях ближе к внутреннему радиусу.
ем выше показатель, тем больше нагрузка, какую может перенести колесо. Минимальным значением в индустрии является 1 — 46,2 кг на колесо, а максимальная цифра — 279 — 13,6 тонн на один баллон.
Маркировка
Иногда маркировка всесезонных шин может быть дополнена различными значками. Среди дополнительных обозначений можно встретить надпись «Retread».
Дело в том, что некоторые комплекты подлежат ремонту и на них заново наплавляется смесь и нарезается протектор. Восстановленные изделия несут такое обозначение.
Езда на такой резине ничем не грозит, однако купленная водителем покрышка износится немного раньше. Благо, цена на нее дешевле.
Некоторые автомобильные шины и диски не подходят друг другу, имея кардинальные различия в конструкции. Так, если вы собираетесь менять резину автомобиля своими руками, стоит запомнить, что камерные комплекты должны устанавливаться на соответствующие колеса с обозначениями ЛК, ГК или РК. Символы ЛБ, ГБ или РБ говорят о сочетании с комплектами бескамерного типа (TubeLess).
Правила установки шины регламентируют наличие цветных отметок. Если на боковине есть пиктограмма желтого треугольника, то это самая легкая часть резины. Все, что необходимо сделать — совместить его с меткой на диске. Красная точка обозначает самое жесткое место и также должна быть совмещена с меткой L на легкосплавных колесах.
Дата изготовления
Обязательно покрышка маркируется четырьмя цифрам, говорящими о дате изготовления комплекта. В первых двух зашифрован порядковый номер недели, а последние — показатель года в котором изготовлены колеса. Число 2517 говорит о том, что резина произведена на 25-й неделе 2017-го года.
Подбор на внедорожник или кроссовер
Мы рассказали, как отличить зимнюю резину от летней — по пиктограмме снежинки. Однако для выбора обувки на нетривиальную машину, может быть мало этого знания.
Приобретая колеса для кроссовера, следует представлять, где авто проведет большую часть времени.
Если в городе, то неплохо подойдет стандартная резина с обозначением AW (All Weather или Aqua — улучшенный водоотвод и повышенное сопротивление аквапланированию).
Если же автомобиль выходит за рамки определения паркетник и планируются выезды на природу, то лучше отдать предпочтение комплектам с развитым протектором шины, улучшенными грунтозацепами и повышенной проходимостью. Такие комплекты обозначаются буквами AT — All Terrain.
Для настоящих внедорожников полагается специальная резина типа Бриджстоун Дуелер, отлично зарекомендовавшая себя в боевых условиях и обладающая высоким сопротивлением нагрузкам и отличным зацепом. Такой комплект более дорогой, чем стандартный, однако его цена оправдана прекрасными качествами.
Источник: http://DaciaClubmd.ru/tyres/markirovka-vsesezonnoj-reziny
выбору автомобильных шин — DRIVE2
Начнем с того, что для автомобиля следует выбирать те шины, которые рекомендованы производителем данного авто. Однако зачастую для одной и той же машины завод может рекомендовать шины разного типоразмера. Типоразмер шины зависит от того:Какие диски стоят на вашем автомобиле — железные или из алюминиевого сплава.
Обычно диски из алюминиевых сплавов имеют больший радиус.Для какого сезона используется данная маркировка шины — для зимы или для лета.Какой двигатель и какой мощности установлен на вашей машине.Как уже было упомянуто выше, целесообразно выбирать шины тех размеров, которые рекомендует завод-изготовитель вашего авто.
Помните, что несоблюдение этих рекомендаций может привести к ухудшению управляемости вашего автомобиля, искажению показаний спидометра, а так же к разрушению самих шин!Выбирая шины из рекомендованных типоразмеров следует руководствоваться следующими соображениями:У более широких шин:+большее пятно контакта автомобиля с дорогойлучшие характеристики при торможении и разгоне (особенно у машин с мощным двигателем)лучшее прохождение поворота на большой скорости—большая ценабольший вес (особенно это заметно на малолитражных автомобилях)немного больший расход топливаувеличение эффекта аквапланирования (потеря управления автомобилем при попадании в лужу или в снежную кашу)
Выбор целиком и полностью зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. В принципе считается, что на более мощную и быструю машину нужно ставить более широкие шины. И наоборот, на машину с небольшим объёмом двигателя стоит поставить шины поуже.
Чем отличаются автошины кроме цены?
Иногда, разглядывая две модели шин, трудно понять — почему их стоимость отличается в два раза? Ведь на внешний вид обе шины почти идентичны? Действительно, внешне шины могут быть очень похожи.
Да вот только при производстве дорогой были использованы новейшие материалы и технологии, а в более дешевой — соответственно, устаревшие.
Новые материалы и технологии хоть и обходятся потребителю дороже, зато позволяют значительно улучшить основные характеристики шины, а именно: снизить ее вес, снизить расход топлива, увеличить ресурс шины, улучшить управляемость автомобилем; сократить тормозной путь; снизить уровень шума и т.п.
В чем отличие между направленным рисунком протектора от симметричного? И какой их них предпочтительнее?
Как известно, есть три основных вида рисунка протектора:Направленные и несимметричные рисунки протекторов в последнее время используются наиболее часто, особенно на дорогих моделях шин.
Это объясняется тем, что с помощью данных типов протекторов удается получить шины с более качественными характеристиками, чем при использовании симметричного рисунка протектора.
Например, удаётся достигнуть более качественного выброса воды или снега из пятна контакта, при сохранении или даже и улучшении других параметров.
Шины с направленным рисунком протектора:
Устанавливая колеса с данным типом шин на свой автомобиль, обратите внимание на то, что шина с направленным рисунком протектора должна вращаться только в направлении, указанном стрелкой, расположенной на боковине шины. Неправильная установка шины приводит к существенносу ухудшению управляемости автомобилем и к быстрому износу шины.
Направленные шины имеют отличные эксплуатационные характеристики и лишь единственный недостаток. Их невозможно переустановить без перебортовки колеса с одной стороны на другую. Отсюда проблема с запаской, так как неизвестно, какую шину повредишь — правую или левую.
Поэтому владельцам «направленных» шин лучше возить с собой запаску с симметричным рисунком протектора. Если же у вас на запасной шине рисунок протектора направленный, то целесообразно монтировать ее на колесный диск для правой стороны. Дело в том, что по статистике правые колёса более подвержены проколам и повреждениям чем левые.
Справа больше ям, грязнее и любой выезд на обочину (особенно на большой скорости) может закончиться проколом.
Шины с несимметричным рисунком протектора:
Данная шина должна устанавливаться только надписью OUT Side снаружи автомобиля и соответственно IN Side к центру автомобиля. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.
Данный тип шин демонстрирует отличные характеристики и у них нет проблемы с установкой «запаски» т.к. наружная сторона всегда остаётся наружной.
Шины с симметричным рисунком протектора:
Шины данного типа облают приличными потребительскими характеристиками и очень важное преимущество перед конкурентами — показатель цена/качество.
Для многих автовладельцев этот показатель является определяющим, ведь не всем нужны мега-супер-покрышки для шоссейных гонок, многим нужны просто недорогие, но качественные шины.
В этой нише шины с симметричным рисунком протектора находятся вне конкуренции.
Что такое дождевые шины?
Как видно уже из названия, дождевые шины разработаны для езды в дождливую погоду. Отличие дождевых шин от обычных состоит в том, что они уменьшают эффект аквапланирования. Как известно, когда автомобиль на скорости въезжаете в лужу, то между колесом и дорогой образуется водяная прослойка.
Колесо как катер начинает скользить по поверхности воды, теряя сцепление с дорогой. Соответственно, автомобиль становится неуправляемым, что недопустимо.
Снижение эффекта аквапланирования в дождевых шинах достигается за счёт увеличения водоотводящих каналов и дополнительных продольных канавок на рисунке протектора.
Стоит отметить, что хотя автомобиль с в дождевыми шинами обладает лучшей управляемостью (по сравнению со своими собратьями, «обутыми» в обычные шины) на мокрой дороге, на сухом асфальте управляемость машины становиться немного хуже. Это связано с тем, что за счёт увеличения канавок для отвода воды уменьшается площадь пятна контакта шины с дорогой, поэтому управляемость снижается.
Шины для зимы: с шипами или без?
Однозначного ответа на этот вопрос нет. У шипованной и нешипованной зимней резины есть как свои достоинства, так и недостатки. Главное достоинство нешипованной резины — её хорошие показатели на сухом асфальте и на снегу.
Но вот на голом льду нешипованная резина имеет показатели в несколько раз хуже, чем шипованная резина. И наоборот — шипованная резина прекрасно себя чувствует на льду и накатанном снегу, а вот на чистом асфальте она явно уступает нешипованной резине.
Так что какую зимнюю резину выбрать — шипованную или нешипованную — зависит только от того, по каким дорогам вам чаще приходиться ездить зимой.
Кстати: в некоторых северных скандинавских странах (Финляндия, Швеция и т.п.) запрещено использовать автомобиль зимой, если на нем не стоит шипованная резина.
Можно ли ставить шипованную резину только на ведущие колёса?
Если коротко, то делать это не стоит. И вот почему.
На переднеприводном автомобиле, устанавливая зимние шипованные шины на переднюю ось, вы решаете сразу несколько задач, таких как улучшение проходимости (очень важной в заснеженных дворах), улучшение троганья с места на перекрёстках и т.п. Но вы получаете очень неприятную и опасную проблему.
На скользкой дороге, при притормаживании или просто при сбросе газа, автомобиль начинает разворачивать. Всё происходит неожиданно и как всегда не вовремя. Особенно если это происходит в повороте, причём даже в плавном. По статистике именно такая установка шипованных шин является причиной многих ДТП.
На заднеприводном автомобиле, при установке зимних шипованных шин на заднюю ось, тоже решаются проблемы с проходимостью и троганьем с места.
И в отличие от переднеприводной, при торможении машина не склонна к развороту, но она плохо останавливается на скользкой дороге! Дело в том, что при торможении нагрузка на переднюю ось увеличивается, а на заднюю — уменьшается. Поэтому шипованные шины, стоящие на задней оси, не помогают автомобилю быстрее остановиться на скользкой дороге.
Плюс к этому заднеприводный автомобиль с шипованными шинами, установленными на заднюю ось, имеет большие проблемы с управляемостью на скользкой дороге, потому что передние колёса (направляющие автомобиль) не имеют хорошего сцепления с дорогой.
Поэтому уж если вы решили установить на свой автомобиль шипованную резину, то ставьте ее на все четыре колеса.
Почему шины иногда лопаются на ходу и как этого избежать?
Чтобы минимизировать риск выхода шины из строя на полном ходу, нужно знать основные причины, приводящие к повреждению шины. К ним относятся:
Наезд на посторонний предмет, который разрушает конструкцию шины.
Попадание колеса автомобиля в яму на большой скорости. При этом, как правило, повреждается колёсный диск и нарушается герметичность покрышки.
От этих причин ни кто не застрахован, можно только посоветовать быть более внимательным на дороге и стараться избегать езды по обочине где, как правило, много посторонних предметов и ям.
Но есть и другие причины, по которым шина может лопнуть на ходу и которых можно избежать:
Неправильное давление в шинах (это приводит к перегреву шины и разрушению конструкции).Механические повреждения шины (порезы, грыжи, торчащие фрагменты металлического корда и ниток).
Торчащие посторонние предметы, проткнувшие шину, вылет которых влечёт уменьшение давления в шине.Сильный износ шины (по правилам дорожного движения высота протектора легкового автомобиля не должна быть меньше 1.6 мм).
Старение резины и потеря её эластичности (визуально заметны маленькие трещинки на поверхности шины).
Использование шины с наварным протектором.
Из всего вышеизложенного делаем следующие выводы:
Перед установкой шины не поленитесь внимательно осмотреть ее. Во время эксплуатации шины внимательно следите за ее внешним состоянием и давлением. Это поможет избежать многих неприятностей на дороге.
Источник: https://www.drive2.ru/b/465114585221824780/
Что такое липучка или фрикционная шина? — Колеса.ру
«Липучкой» в разговорной речи называют зимние нешипованные шины. Правильное название такого типа шин — фрикционные, от английского «friction» — трение.
2. Чем «липучка» отличается от шипованных шин?
Первое, и очевиднейшее отличие фрикционных шин от шипованных — это, разумеется, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, которая разнится в их свойствах. Отсутствие шипов у фрикционной покрышки компенсируется другими особенностями: прежде всего это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.
Именно этими ламелями, а точнее, их кромками, фрикционные шины и цепляются за поверхность.
Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить из пятна контакта воду, «впитывая» ее ламелями при касании поверхности и очищаясь при движении.
Именно высокие сцепные свойства, связанные с мягкостью, и подарили фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно усиливая фрикционные свойства покрышки.
3. В чем преимущества и недостатки «липучки»?
Вышеперечисленные различия определяют эксплуатационные особенности двух разных типов шин.
Эффективность фрикционных покрышек максимальна в тех условиях, где ей не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной каше с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги.
Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» дольше сохраняет максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальной: тесты показывают, что при морозах свыше -25° шипованные шины «дубеют» сильнее, чем фрикционные.
Статьи
ABS, или АБС — это антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Если во время торможения одно или несколько колес автомобиля заблокируются и начнут скользить по поверхности, АБС ослабит…
С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температуры опускаются к околонулевым, а днем остаются плюсовыми.
В такое время некоторые автовладельцы «берегут» шипованные шины, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила.
Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно — это +5°, в более холодных условиях она окончательно «дубеет», теряя значительную часть сцепных свойств. «Липучка» же эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервических приступов от скрежета шипов по асфальту.
Ну а второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин — более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с касанием шипами поверхности — и если на снегу разница между шиповками и «липучками» сводится к нулю, то на льду и асфальте гул шипов неизбежно будет заметен.
Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла быть максимальной.
Прежде всего это твердая и скользкая поверхность — лед или укатанный снег: на таких покрытиях шипованные шины непременно будут более эффективными, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые у шипованных шин также имеются), но и шипами.
Особенно опасен для фрикционных шин будет лед при околонулевой температуре: в таком случае он подтаивает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственным гарантированно эффективным инструментом торможения в этом случае будут металлические шипы.
Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин — это их меньшая приспособленность для нужд неопытных водителей.
Первый инстинкт такого водителя при наступлении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться — это нажать до упора педаль тормоза.
В современных автомобилях компенсировать эту ошибку призвана ABS, но если автомобиль ей не оборудован, заблокированные колеса, обутые в «липучку», сильно теряют в эффективности, а вот шипы продолжают работать.
4. Какими бывают фрикционные шины?
Исходя из свойств и эксплуатационных характеристик, можно разделить фрикционные шины на «скандинавские» и «европейские». Первые имеют большую мягкость и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда.
Вторые — немного более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — к примеру, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогололедными реагентами, а морозы являются исключением.
Более подробно различия между этими типами зимних шин мы рассмотрели в отдельном материале.
5. Есть ли еще какие-то особенности эксплуатации «липучки»?
Кроме важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, о которых рассказано выше, есть и еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.
Статьи
Материал подготовлен совместно с NITTO TIRES. На самом деле, процедура «самодиагностики» зимних шин лишь немногим сложнее таковой для летних. Но если в том случае единственным официальным фактором, влияющим на…
Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле, имеющем шипованные шины, соответствующего знака с буквой «Ш». Однако на зимние фрикционные шины это требование, как несложно догадаться, не распространяется — то есть, ездить на «липучке» можно без знака «Шипы».
Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, поскольку разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь отправиться за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не придется ли вам обзавестись комплектом «липучки» взамен имеющихся шипованных шин для этой поездки.
А вот законодательные требования к зимним шинам, указанные в техническом регламенте Таможенного союза и перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы.
Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами, промаркированными значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё, а также знаками «М+S», «M&S» или «M S», как минимум в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора у зимних шин должна составлять не менее 4 миллиметров.
Однако и здесь есть одно крайне важное замечание: тот же технический регламент гласит о том, что «запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период» — то есть, прямого запрета на эксплуатацию «липучки» летом нет.
Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено — разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, и ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте обернется потерей адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре машина на фрикционных шинах «плывет», а их износ ускоряется на порядки.
Поэтому использовать «липучку» не по назначению категорически не рекомендуется.
Источник: https://www.kolesa.ru/article/chto-takoe-lipuchka-ili-friktsionnaya-shina-i-kak-ona-rabotaet
Полезная информация о шинах
Автомобильные шины классифицируют:
- по назначению,
- форме профиля,
- габаритам,
- конструкции,
- принципу герметизации.
По назначению шины делятся для применения на:
– легковых автомобилях;- грузовых автомобилях малой грузоподъемности;
– микроавтобусах и прицепах к ним, во всех климатических зонах при температуре окружающей среды от -45 С° до +55 С°. Шины грузовых автомобилей применяются на грузовых автомобилях, прицепах, полуприцепах, автобусах, троллейбусах, во всех климатических зонах при температуре окружающей среды до -45 С°.
По способу герметизации шины подразделяются на:
– камерные шины, в которых воздушная полость образуется камерой;
– бескамерные шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Герметизация воздушной полости достигается за счет герметизирующего слоя резины, нанесенного на внутреннюю поверхность покрышки и обладающего повышенной газонепроницаемостью.
1. Камерная шина
2. Бескамерная шина
Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса.
А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно.
Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде.
По габаритам шины делятся на:
– крупногабаритные, с шириной профиля 350 мм (14 дюймов) и более, независимо от посадочного диаметра;- среднегабаритные, с шириной профиля от 200 мм до 350 мм (от 7 до14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 мм (18 дюймов);
– малогабаритные, с шириной профиля не более 260 мм (до 10 дюймов) и посадочным диаметром не более 457 (18 дюймов).
По форме профиля поперечного сечения (в зависимости от номинального отношения высоты профиля шины “Н” к его ширине “В”) подразделяют на шины:
обычного профиля — Н/В свыше 0,89;
низкопрофильные — H/B = 0,7 — 0,88;
широкопрофильные — H/B = 0,6 — 0,9;
сверхнизкопрофильные — H/B = < 0,7;арочные — H/B = 0,39 — 0,5;
пневмокатки — H/B = 0,25 — 0,39.
Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины выпускаются для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Эти шины имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля при движении.
Широкопрофильные шины применяются на автомобилях большой грузоподъемности, полноприводных автомобилях и прицепах. Их применение позволяет повысить проходимость автомобиля, сократить расход материалов, так как они применяются часто по одной шине вместо сдвоенных.
Арочные шины выпускаются бескамерными. Они устанавливаются на заднюю ось грузовых автомобилей по одной шине вместо двух обычного профиля. Протектор арочной шины имеет редко расположенные грунтозацепы. Использование этих шин резко повышает проходимость автомобилей по мягким грунтам, песку, снежной целине, заболоченным участкам. Применение их на дорогах с твердым покрытием ограничено.
Для уменьшения давления на грунт применяют вместо обычных колес пневмокатки, представляющие собой бочкообразные «пневматики» с низким внутренним давлением воздуха. Их диаметр — 1 м при ширине 1-1,5 м.
Такие катки легко приспосабливаются к неровностям дороги и поглощают все толчки, поэтому оборудованные ими вездеходы вообще не нуждаются в подвеске. Обычно пневмокатки объединяются попарно в переднюю и заднюю тележки. Крутящий момент передается через систему шестерен.
Такие машины способны легко передвигаться по болотам, песку, снегу и даже по железнодорожному полотну.
Конструкция шины
Каркас (бандаж) — важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо.Каркас состоит из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах.
Корд представляет собой ткань, состоящую из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку, изготавливаемую на основе натуральных или синтетических волокон, или тонких стальных нитей (металлокорд).
Брекер (слои стального корда) — это пояс, охватывающий каркас покрышки по его внешней части, непосредственно под протектором.
Состоит из нескольких слоев обрезиненного металлического или другого корда. Брекер служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
Протектор- это часть покрышки, которая непосредственно соприкасается с дорогой и представляющая собой толстый слой резины, состоящий из наружной рельефной части и сплошной полосы под ней. Рельефный рисунок протектора во многом определяет приспособленность шины для разных дорожных условий.
Протектор обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас от повреждений.
Плечевая зона — часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.
Боковина — часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.
Борт — жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура.
Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.
1. Бортовое проволочное кольцо2. Боковина 3. Продольная канавка протектора4. Плечевая часть протектора5. Центральное ребро протектора6. Протектор7. Нейлоновый слой брекера8. 2-й слой стального брекера9.
1-й слой стального брекера10. 2-й слой текстильного каркаса11. 1-й слой текстильного каркаса12. Бортовая лента13. Пятка борта14. Основание борта15. Носок борта16. Наполнительный шнур17.
Герметизирующий слой
18. Подканавочный слой протектора
Состав шины
Конструкция шины содержит различные составные части в разнообразных сочетаниях. Эти составные части отличаются друг от друга в зависимости от типоразмеров шин и их типа (летние или зимние шины).
Ниже они обозначены на взятой в качестве примера шине 205/55 R 16 СontiPremiumContact. Вес изображенной здесь шины составляет 9,3 кг.
Каучук (природный и синтетический) — 41% Наполнители (сажа, силикаты, углерод, мел…) — 30% Упрочнители (сталь, район, нейлон) — 15% Размягчители (масла и смолы) — 6% Химикаты для вулканизации (сера, оксид цинка, различные другие химикаты) — 6% Химикаты, предотвращающие старение (против воздействия озона и усталости материала) — 1%
Прочие — 1%
По конструкции шины делятся на:
– диагональные, у которых нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях, а угол наклона нитей по середине беговой дорожки в каркасе и брекере от 45° до 60°;- радиальные, (радиальные шины бывают со съемным протектором) у которых угол наклона нитей корда каркаса 0°, а брекера -не менее 65°.
Эти шины имеют каркас с меньшим числом слоев корда, чем у диагональных, мощный брекер чаще металлокордный, что обеспечивает меньшую окружную деформацию шины при качении и проскальзывании протектора в контакте с дорожным покрытием.
И как следствие, радиальные шины имеют пониженное теплообразование и меньшие потери на качение, большие сроки службы, максимальную нагрузку и допустимую скорость.
Радиальные шины выпускаются трех типов: с металлокордом в каркасе и брекере (ЦМК); с кордом из синтетических или натуральных волокон в каркасе и металлокордом в брекере; с кордом из натуральных волокон в каркасе и брекере.
1. Радиальная конструкция
2. Диагональная конструкция
Виды рисунков протекторов
– дорожный (Д), летние — наиболее распространенные. Их отличают четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка.
Кроме того, они имеют обязательный плавный (скругленный) переход от протектора к боковинам. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды.
Для движения по грунтовым дорогам (особенно мокрым) и зимой они малопригодны.
– всесезонный — хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам большим износом, чем летние.
Рисунок протектора всесезонной шины более разветвленный, причем элементы рисунка группируются в хорошо различимую “дорожку” и разделены канавками разной ширины; на элементах рисунка — “шашках” — имеются узкие прорези дополнительного микрорисунка.
Как правило, на этих шинах маркировка all season, или условные знаки (снежинка или капля).
– универсальный (У) — (по отечественной терминологии) предназначены для работы на дорогах любого качества. Причем четкую границу между ними и всесезонными провести бывает довольно трудно.
Отличаются они прежде всего более глубоким и разветвленным рисунком протектора.
По западным меркам к универсальным можно отнести шины типа М+S (Mud and Snow — грязь и снег) в варианте с менее расчлененными канавками рисунка протектора, со слабо выраженным микрорисунком или без него.
– повышенной проходимости (ПП) – состоит из высоких грунтозацепов, расчлененных широкими выемками. Шины с рисунком протектора повышенной проходимости предназначены для работы в условиях бездорожья и на мягких грунтах.
– зимний (З) предназначен для работы на заснеженных и обледенелых дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменяться, в зависимости от ситуации, от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе).
Рисунок протектора таких шин имеет четко выраженные “шашки” от продольных и поперечных канавок значительной глубины. У “шашек” сложный фигурный рельеф для увеличения рабочих боковых поверхностей, а также разветвленный микрорисунок. Зимние шины также обозначаются индексом M+S.
Зачастую они имеют строго определенное направление движения (указано стрелкой).
– карьерный (Кар) — для работы в карьерах, лесозаготовках и т. п. (для скалистых и каменистых грунтов).
Также рисунок протектора подразделяют на:- направленный – не симметричный относительно радиальной плоскости колеса; шины с направленным рисунком протектора предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;
– асимметричный рисунок протектора — не симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса.
По климатическому исполнению шины подразделяются на:
– шины для умеренного климата, применяемые при температуре не ниже -45 град.C;- морозостойкие шины, предназначенные для работы в районах с температурой ниже -45 град.C;
– шины для тропического климата, изготовляемые из материалов, хорошо выдерживающих влагу и повышенные температуры.
Источник: https://www.best-tyres.ru/articles/info/infa_shin
